По статистике страховых компаний в среднем 1 раз в 5 лет с клиентом происходит страховой случай… открытым остаётся вопрос тяжести происшествия и объёма причинённого ущерба… БУДЬТЕ ГОТОВЫ!
Я не знал этой статистики до нашего случая, но когда задумался … за 40 лет своей жизни, я был участником ДТП — 11 раз, из них 3 раза в качестве пассажира, 8 раз в качестве водителя, из 8 раз — 2 случая были по моей вине, незначительные ДТП, когда я отвлёкся на телефон и совершил столкновение стоя в заторе, из 6 раз вины других участников — 2 было тяжёлых ДТП с утилизацией автомобиля, в виду того, что он не подлежал восстановлению. Я 6 раз был на месте ДТП в качестве свидетеля. 2 раза из них на моих глазах совершали наезд на пешеходов, один раз я вынимал с товарищем водителя из перевёрнутого автомобиля. 1 раз на месте ДТП с летальным исходом. 1 раз я слышал крик водителя зажатого в салоне при столкновении с грузовым автомобилем. 1 раз оказывал первую до медицинскую помощь женщине, которая совершила три переворота. Также, я 1 раз был на месте столкновения и оказывал первую до медицинскую помощь взрослым и ребёнку после столкновения с боковым ударом. Проверьте свою статистику.
В случае с нашим ДТП, всё произошло также быстро, как на видео, вы не сможете предпринять ничего, что позволит избежать столкновения в таких случаях… Ваша жизнь разделится на до и после, и от того, какие меры пассивной безопасности вы предприняли перед началом поездки будет зависеть вся ваша последующая жизнь.
Да … вы даже не успеваете понять, что произошло, потому что от момента появления препятствия на вашей полосе до момента удара происходит не больше 2 секунд, если в этот момент вы смотрите на дорогу, а не в смартфон — успеете повернуть руль влево или вправо, хотя это не спасает от столкновения в таких случаях и произойдёт уже рефлекторно.
А дальше ? … Дальше в зависимости от тяжести травм водителя и пассажиров в вашем автомобиле, виновник ДТП по результатам следствия будет привлекаться к административной (в случае, если никто из участников не получил средних и выше травм тяжести) или уголовной ответственности, при наличии таковых, сейчас я говорю об Украине, но вы уже никогда не вернёте родных и близких людей, а травмы останутся с вами навсегда.
Пассивная безопасность важна , когда водитель уже не в состоянии вмешиваться в дорожное происшествии активными действиями. Я не буду говорить об особенности конструкции того или иного автомобиля, чем безопаснее он будет, тем лучше для вас, данное видео полностью показывает в чём разница конструкции Volvo и других автомобилей, и какое это имеет значение.
Однако я хочу обратить ваше внимание на такие средства пассивной безопасности, как — ремень безопасности и подушки безопасности. Их задача обеспечить, чтобы в момент столкновения тело человека осталось в зоне безопасности, другими словами не столкнулось с частями салона автомобиля. В момент столкновения, резкой остановки, тело продолжает движение внутри автомобиля, если оно не зафиксировано ремнём безопасности. Ломаются кости, кости рвут ткани, открывается кровотечение, при потери критического объёма крови наступает летальный исход, при ударе головой мозг внутри головы по инерции соприкасается с костями черепа, в результате травмируется — вы получаете закрытую черепно-мозговую травму, если при этом пострадали кости черепа и в голове дырка, травма — открытая, развивается отёк головного мозга, что может также стать причиной смерти, ваш позвоночник от резкой нагрузки испытывает растяжение внутри находится спинной мозг, изменение расстояния между позвонками более чем на 0,5 сантиметра достаточно, что бы он был повреждён и наступил летальный исход.
Системы пассивной безопасности проходят тест при заданных параметрах, как правило это фронтальный удар с перекрытием 40% на скорости 55 км\час, боковой на скорости 65 км\час, задний с препятствием на скорости 35 км\час, при этом препятствие имеет стандартный вес от 0,95 — 1,5 тонн. Только Volvo тестирует свои автомобили в 12 разных краш-тестах. При этом в момент столкновения :
Это важно потому что, при изменении любого из параметров теста, меняется результат.
Например :
Важно использовать ремни безопасности одновременно всеми пассажирами автомобиля, это также важно на втором ряду сидений, как и на первом, почему ?
Сила с которой тело заднего пассажира массой 75 килограмм будет воздействовать на всё в салоне в момент удара будет сопоставима с ударом объекта весом 3500 килограмм, происходит это за счёт резкого ускорения в момент удара, в результате передний пассажир получает дополнительное ускорение от удара сзади и встреча с подушкой безопасности и частями салона автомобиля происходит опять раньше запланированного, что сопоставимо, если бы он не был пристёгнут…
А так это выглядит в реальной жизни .
Во время пренатального периода меняются пропорции тела, важно правильно расположить нижнюю часть лямки ремня безопасности, чтобы не травмировать плод, поэтому женщины должны дополнительно следить за местом расположения нижней, поясной лямки ремня безопасности. Она должна проходить через кости таза.
Также существуют специальные устройства — адаптеры ремня безопасности. Они бывают разных типов, но задача у них одна — исключить возможность соприкосновения нижней лямки ремня безопасности с плодом в момент удара. Польза от использования таких устройств не доказана!!! Volvo не рекомендует их использование, в виду того, что в момент удара поясной ремень не прилегает плотно к костям таза (подвздошным гребням), в результате в лучшем случае это снизит эффективность ремня безопасности, а в худшем причинит вред.
Вариант установки :
Конечно, краш-тесты проводятся с манекенами, какие-то из них соответствуют параметрам мужчин, другие соответствуют параметрам женщин, есть ещё дети — разных возрастов, но об этом позже… в зависимости от уровня развития они имеют больше или меньше датчиков в разных частях, которые измеряют нагрузку, один манекен стоит порядка 200 000 USD, но даже самый современный манекен не соответствует реальному телу человека , это всегда оставляет пространство для погрешности.
Почему испытания не проводят на скорости выше 65 км\час ? Потому что очевидно, что уже на этой скорости тело человека испытывает серьёзные нагрузки, манекены и автомобили стоят слишком дорого, чтобы признать очевидное — летальный исход.
Конечно, в момент удара вы можете полететь вперёд, вы не столкнётесь с частями салона, вы не столкнётесь с другими пассажирами, вы пролетите через одно из окон и не разобьёте голову, не упадёте на асфальт, а встанете на ноги, вас не собьёт автомобиль, проезжающий мимо… история знает и такие случаи, но база случаев ДТП из реальной жизни, говорит, что таких случаев не больше 5%…
Не надо проверять, относитесь ли вы к 5%, потому что если не относитесь, будете задавать до конца жизни вопрос, А ЧТО БЫЛО БЫ ЕСЛИ… ?