Детские удерживающие системы : belovedvlada.org

Детские удерживающие системы

Мы приходим в этот мир абсолютно нагими, формируемся под воздействием людей и правил, которые диктуют общество, государственные институты и информационное пространство, события накладывают свой отпечаток, технологии двигают мир вперёд. Как понять, что исследователь не ошибся? Что может подтвердить, что допущения его теорий оказались верными? ГЛАВНЫЙ ТЕСТ, который может подтвердить теорию — ОПЫТ РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ. «Умные учатся на чужих ошибках, глупые люди на своих».
МОЯ ЦЕЛЬ — ПОДЕЛИТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ НА ОСНОВЕ СВОЕГО ПЕЧАЛЬНОГО ОПЫТА РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ, А КАЖДЫЙ САМ ПРИМЕТ РЕШЕНИЕ…

Владислава (Влада) сидела в детском автомобильном кресле, пристёгнутая ремнем безопасности. Это детское автомобильное кресло было рекомендовано продавцом за 3 месяца до аварии, было одобрено европейским стандартом ЕСЕ 44/04, а также имело положительные оценки от «независимого» и «авторитетного» немецкого центра ADAC, у него был один недостаток, оно не было одобрено шведским PlusTest, но я узнал об этом после ДТП…

Я прочитал около 100 различных результатов исследований ведущих мировых институтов и исследовательских центров, на это у меня ушло больше года, был рад знакомству со многими людьми исследователями и профессионалами в этой сфере, не уверен, что каждый родитель должен быть «профессором» в области детской безопасности и обладать профессиональной информацией в таком объёме на этот счёт, но я уверен, что каждый родитель имеет право знать всю информацию целиком, а не только часть ,чтобы принять решение, за которое ему впоследствии придётся нести ответственность.

В предыдущем разделе мы говорили о пассивной безопасности, которая также важна и для детей. «Ребёнок не является уменьшенной копией взрослого» — услышал я от преподавателя на курсах первой домедицинской помощи детям. https://1aid.com.ua/ru/ Во -первых физиологически, его организм продолжает развиваться до 12 лет, во-вторых социально, он не способен воспринимать информацию и реагировать на неё наравне со взрослым. Ниже ролик , который абсолютно точно передаёт состояние родителя после смерти ребёнка, он называется «Детей больше нет», остаются игрушки … и если вы дошли до этой части, то понимаете почему важно фиксировать ребёнка во время движения.

Стандартные средства пассивной безопасности ему не подходят, потому что размеры его тела не позволяют его зафиксировать правильно, в отличии от взрослого человека. С 40-х годов 20 века исследователи начали работу над созданием детских удерживающих систем, это происходило параллельно в США и Швеции, в США на тот момент искали решение, которое даст возможность зафиксировать ребёнка, чтобы он не мешал родителю управлять автомобилем, в Швеции в 1964 году профессор университета Chalmers — Bertil Aldman, изобрёл прототип детского автокресла против движения, наблюдая за полётом астронавтов в космос, ему пришла мысль, что данное положение наилучшим образом позволяет противостоять нагрузкам, в 1967 году на заводе в Швеции , финская компания Klippan первой запустила их в производство, а в 1972 году Volvo в сотрудничестве с профессором Aldman, выпустили в свет свое автокресло против направления движения.

Ничего этого я не знал, в 80-х годах 20 века, мои родители возили меня на автомобиле, который не имел ремней безопасности на втором ряду) С тех пор технологии и прогресс ушли вперёд, выросло количество автомобилей. Наступил момент, когда я сам стал отцом, я руководствовался своим жизненным опытом, а также информацией, которую можно было получить у специалистов — акушеры-гинекологи, детские педиатры, никто из них не говорил и не говорит (как минимум в Украине) о детских автокреслах, не объяснял важность использования. Правительство, полиция, никто не уделяет этому вопросу должного внимания. В поисках информации, я открыл интернет, прочитав ссылки и статьи на эту тему, сделал выбор в пользу модели Concord Ultimax, которое позволяло возить ребёнка от рождения до 18 кг веса и соответствовало стандарту ЕСЕ 44/04 , требование стандарта возить ребёнка лицом против движения, пока его вес не будет составлять 9 килограмм, позже конструкция позволяла сменить направление. Первая ошибка, которую я совершил, купил детское автокресло по объявлению у незнакомых людей, оно было в хорошем состоянии, и я подумал — зачем переплачивать? Ведь, это нормально купить подержанный автомобиль или телевизор. С детскими автокреслами это так не работает.

Производители не рекомендуют покупать детское автокресло, которое было в употреблении, это связано с тем, что вы не можете знать наверняка, было ли оно в ДТП, стандартно при ударе на скорости больше 10 км/час, детское автокресло подлежит замене и его нельзя больше использовать, также каждое из них имеет дату производства, срок эксплуатации составляет в среднем от 6 до 10 лет, в зависимости от производителя. Узнайте здесь об этом подробнее.
https://www.familiebaer.com/altersbestimmung-kindersitz-materialermuedung/

Эта ошибка не стала фатальной. Мы путешествовали, детское автокресло, которое мы купили, было функциональным и вполне нас устраивало.

Вторая ошибка, которую я совершил — в возрасте 9 месяцев я поменял направление расположение детского автокресла, Влада была высокой девочкой и когда ножки стали доставать спинку сидения, я подумал, наверное, пришло время, ведь стандарт эксплуатации детских кресел ЕСЕ 44/04 это не запрещает …

Третья ошибка — мы начали использовать детское автокресло группы 2-3 слишком рано, летом 2019 года, когда ей исполнилось 3 года, я начал обращать внимание, что ремни в Concord Ultimax стали застёгиваться с трудом, в зимний период, когда ребёнок одевает свитер будет тяжело их застегнуть, и ей будет не комфортно — подумал я, на тот момент возраст Влады был 3 года и 3 месяца, рост 105 сантиметров, вес 15,6 килограмм.

ВТОРАЯ И ТРЕТЬЯ ОШИБКА ОКАЗАЛИСЬ ФАТАЛЬНЫМИ И ПРИВЕЛИ К ЕЁ СМЕРТИ !!! ВЛАДА УМЕРЛА НЕ ПРИХОДЯ В СОЗНАНИЕ , ПРИЧИНА — ПОВРЕЖДЕНИЕ СПИННОГО МОЗГА МЕЖДУ 6 И 7 ПОЗВОНКАМИ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ПЕРЕЛОМА ШЕЙНОГО ОТДЕЛА ПОЗВОНОЧНИКА В МОМЕНТ ДТП…

Задача детского автокресла в момент столкновения — обеспечить нахождение ТЕЛА ребёнка в зоне безопасности, удержать его и не дать соприкоснуться с частями салона или другими пассажирами, чтобы не получить травмы, о которых я говорил в предыдущей главе, поэтому другое название детских автокресел — детские удерживающие системы . Обратите внимание, я сознательно выделил слово ТЕЛО большими буквами, в данном случае, как и в случае со взрослым пассажиром, ремни безопасности удерживают его ТЕЛО (ТУЛОВИЩЕ), но не ГОЛОВУ, ГОЛОВА продолжает двигаться вперёд с огромным ускорением. В результате в районе шеи происходит смещение позвонков по вертикали, происходит растяжение спинного мозга внутри, что является критичным для его повреждения. Ранее я вам говорил, что ребёнок не является уменьшенной копией взрослого. До 6 лет у детей продолжают формироваться шейные позвонки, которые принимают форму взрослого и переходят в кость из хряща, это хорошо видно на этой картинке (слева) из книги Volvo «Детская безопасность в автомобиле», под редакцией доктора Лотты Якобссон, руководителя исследовательского отдела Volvo, отвечающего за детскую безопасность.

Картинка справа показывает, как меняются пропорции тела в момент взросления, например у новорожденного малыша голова составляет 25 % массы тела, у взрослого — 6 %. При этом мышцы шеи развиты слабо (вспомните, первые дни после рождения и до месяца, мы держим ребёнка на руках и поддерживаем голову, потом он начинает держать её сам, и мы думаем, что всё — нет, процесс формирования продолжается), в результате в момент нашего удара :

Ремни держали туловище Владиславы (Влады) , голова летела вперёд.
Мышцы не могли противостоять такой силе.
Позвонки ещё не были до конца сформированы и не имели отростка ,как у взрослого, смотрите фото, сверху.
Шея начала сгибаться и поломалась.
В результате этого был повреждён спинной мозг.

Согласно данных Volvo, в Швеции В 4 РАЗА НИЖЕ УРОВЕНЬ СМЕРТНОСТИ В ДТП ДЕТЕЙ В ВОЗРАСТЕ от 1 до 2 ЛЕТ ,чем в Германии.
Причина — немцы возят детей против направления движения до 1 года, шведы делают это минимум до 4 лет.

Это классическая для таких случаев -«хлыстовая травма». Также он характерна для ныряльщиков в момент удара о дно. В зоне риска все и взрослые, и дети , но дети в силу развития подвержены риску больше. Насколько это серьёзно показывает это видео. Особенности устройства защитного шлема пилота Формулы — 1, система называется «Hans», рассказывает Niko Rosberg.

Для того, чтобы родители могли почувствовать, что испытывает ребёнок в случае ДТП, производители кресел, обращённых против направления движения, показывают это на специальном тренажёре, родителям предлагают одеть специальный шлем, вес которого около 20 килограмм, у взрослого меняются пропорции веса головы по отношению к массе тела, родитель может понять насколько тяжело ребёнку удержать голову в этот момент.

Я знал, что детей надо возить лицом против движения в раннем возрасте, что это связано со слабой шеей, как родитель, я действовал согласно рекомендаций ECE 44/04, детское кресло было протестировано и допущено к продаже, но я не знал о развитии детского организма, согласно исследований Volvo в том виде, как я рассказал, до аварии, доверился производителю и продавцу, а они ничего не рассказывали об этом в момент покупки. Обратите внимание — эти картинки исследований 1969 года. Напомню, кресло Volvo направлением против движения появилось в продаже в 1972 году, а первый прототип появился в 1964 году.

Уже в те годы, профессор Bertil Aldman, сделал вывод, что единственная возможность не подвергать шею критическим нагрузкам — поменять направление воздействия этих сил, результатом стало — детское автокресло против направления движения. Это видео показывает, как изменяется положение позвоночника в момент удара, в первом случае- он остаётся практически ровным, нагрузка на шею составляет 40-50 килограмм, во втором случае — он изгибается, нагрузка на шею в этот момент составляет — 220 килограмм, при этом 122 килограмма, максимальный уровень нагрузки, который может выдержать шея ребёнка в возрасте 3-х лет, чтобы не получить травму, известно, что сила измеряется в Ньютонах, в данном случае, я говорю о килограммах, чтобы вы могли себе представить уровень воздействия.

Возникает вопрос, а что произойдёт в момент удара сзади, ведь ДТП бывают не только с фронтальным ударом, есть ещё удар сзади, боковой удар, переворот … Три ответа :

Первый ответ изображён на этой картинке, согласно исследований базы ДТП Volvo, около 50% ДТП происходит с фронтальным ударом.

2. Второй ответ, объясняет физика — в момент удара сзади, когда ребёнок находится в детском автокресле, расположенном против направления движения, он не будет испытывать нагрузку на шею, превышающую 122 килограмм, потому что в отличие от ДТП с фронтальным ударом, автомобиль продолжит движение в сторону направления сил в момент удара, другими словами, для того, чтобы ребёнок испытал такие же нагрузки как при фронтальном ударе в детском автокресле по направлению движения, автомобиль должен ехать задним ходом на скорости 50 километров в час. Это пример ДТП в США, когда после удара сзади ребёнок, сидевший в детском автокресле лицом против направления движения остался жив и без травм, а также заключения института Огайо, США. https://www.sciencedaily.com/releases/2018/04/180403085051.htm?fbclid=IwAR0OHkH1YZAIHh1WGA0q3GWUXzOrm88vja3RPrgCSrPuUFALS7o4pZo8Gn8, история родителей, которые оказались участниками ДТП вместе с 3 мальчиками. http://carseatnanny.blogspot.com/2012/01/is-rear-facing-safer-when-youre-rear.html?m=1

Ниже примеры ДТП с ударом сзади, в которых дети не были подвержены травмам шеи, даже не смотря на такие сильные повреждения кузова автомобиля, которые дают представление о тяжести удара, повторюсь, такого рода столкновения — это другая механика удара.

3.Третий ответ , это статистика реальной жизни, Volvo не зафиксировала ни одного случая тяжёлых травм или смертей детей в креслах против направления движения при тех же обстоятельствах. Случаи, пожара в автомобиле, падения его в водоём или серьёзной деформации кузова с проникновением в салон, как на фото ниже в расчёт не берём.

4. Cтоит добавить, что по статистике, только 4% пассажиров во время аварий с ударом сзади тяжело травмируются, в то время, как при фронтальных ударах серьезно травмируются 53% пассажиров. https://reboard-kindersitze.info/heckunfall-ist-ein-reboarder-hier-unsicherer/

Это ДТП случилось в Польше, летом 2022 года, столкновение с фронтальным ударом, водитель Volkswagen Polo, который выехал на обгон- погиб, в Chevrolet Lacetti ехала семья, родители, они сидели впереди -погибли, мальчик 4 лет слева за водителем в детском автокресле Britax, лицом по направлению движения погиб, единственная, кто осталась жива и без серьёзных травм — девочка 2 лет, в детском автокресле лицом против направления движения — Axkid Minikid, его видно на фото.

Половина правды — это ложь !

Наступил момент разобраться. КТО ОДОБРИЛ ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО ВЛАДЫ К ПРОДАЖЕ ? НА ОСНОВАНИИ ЧЕГО ЭТО ПРОИЗОШЛО ?

Мы помним, что пропорции веса при развитии детского организма исследованы уже в 1969 году, первое детское автокресло лицом против направления движения , учитывающее риски получить травму шеи, было изобретено в 1967 году. Швеция с 1975 года тестирует детские автокресла, тогда этот тест назывался T-тест. Как получилось, что в 2019 году родителям продали детское автокресло, в котором ребёнок умер в результате травмы шейного отдела хребта ???… спустя почти полвека…

Я рассказывал вам ранее, что работу над детскими удерживающими системами начали в 40-х годах 20 века, Америка шла своим путём развития, Европа своим, в итоге на сегодняшний момент существует несколько нормативных документов, которые регламентируют это вопрос, они разные для США, Австралии, Европы. Это означает, например, что детское автокресло которым вы пользуетесь в Европе, нельзя будет использовать в Австралии или США и наоборот. Для примера, кресла против направления движения, в Австралии и Европе имеют разный метод крепления. Согласно приказа № 521 Министерства Инфраструктуры Украины детское автокресло должно быть сертифицировано, согласно действующих регламентов ECE . Однако, в Украине в продаже можно встретить автокресла, сертифицированные по американскому стандарту, например, производители Evenflo и некоторые модели от производителя Chicco, что противоречит законодательству и несет за собой соответствующие риски для всех.

Продажа детских автокресел — это В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ БИЗНЕС, их не раздают бесплатно. Задача любого бизнеса продавать больше с целью получения максимальной прибыли, маркетинг способствует этому, комплекс мероприятий, направленных на представление товара или услуги в наиболее выгодном свете. В бизнесе существует старая шутка о том, что «ДЛЯ МАРКЕТОЛОГОВ В АДУ ПРИГОТОВЛЕНО ОТДЕЛЬНОЕ МЕСТО», действительно вот стоит бутылка с невзрачной тёмной жидкостью сомнительного происхождения, но как только на ней появляется красивая этикетка, мы видим, что её употребляет известный персонаж, это вызывает интерес, если в первом случае мы не готовы выливать в себя содержимое бутылки даже бесплатно, то во-втором готовы заплатить, чтобы попробовать…) приблизительно так маркетинг и работает …

По мере развития бизнеса детских удерживающих систем, с середины 70 — х годов 20 века в Европе появились и другие компании, которые посчитали, это направление перспективным Britax, Maxi Cosi, Romer и другие вели параллельно свои разработки, каждая компания производила и оценивала продукт на своё усмотрение, предлагая его потребителям, маркетинг помогал сделать акцент при продаже на особенности той или иной модели детских автокресел, это совсем не означает, что это имеет отношение к безопасности, потому что, ещё есть удобство крепления, материал обивки и так далее. При Организации Объединённых Наций (ООН), есть Европейский Экономический Комитет (ЕЭК), так случилось, что эти люди разрабатывают стандарты для различных товаров, помогают адаптировать товар к условиям рынка, например, согласовать единые параметры, которые будут позволять установить детское автокресло в автомобиль, ведь производителям автомобиля тоже надо понимать , что делать при производстве, чтобы детское автокресло туда установилось, называется это «омологация». В результате в 1982 году, ЕЭК разработала первый стандарт под названием ECE 44, с тех пор он обновлялся 4 раза, последний вариант ECE 44/04 (https://avtodeti.ru/f/info/standart/ece-44-2014.02.27-ru.pdf) , около 200 страниц текста, будете читать ?… Я тоже решил, что продавец в магазине — эксперт, «легально — не значит безопасно» — сказал он мне в день покупки. Истина скрывалась в деталях. Также, как обратная сторона бутылки содержит информацию о консервантах в её составе, среди этих 200 страниц информация о параметрах тестов на безопасность.

В рамках тестов по безопасности на соответствие стандарту ЕСЕ 44 НЕ ОЦЕНИВАЕТСЯ НАГРУЗКА НА ШЕЮ РЕБЁНКА в момент столкновения.
Манекены, которые использовались, имеют 4 датчика уровня нагрузки, нагрузка на шею не измеряется.

В 1982 году, когда ЕЭК собрался разрабатывать стандарт, в состав участников комитета были приглашены представители производителей детских удерживающих систем, их не меньше 30 на сейчас, а моделей кресел больше 500 и только около 5% из них позволяют возить ребёнка в положении противоположном движению до 6-7 лет. Если бы за основу был принят шведский стандарт безопасности, остальным производителям пришлось бы убрать часть продукции с рынка. Правила приняли с заниженным уровнем безопасности, то есть хочешь тестировать жёстче — тестируй, но меньше — нельзя. Действительно, мы сами будем принимать решение в каких детских автокреслах возить ребёнка, ведь мы берём (или не берём) на себя риски, например, курить, и это легально, но есть разница — в случае с сигаретами производитель предупреждает об этом информацией на упаковке, то же самое с лекарствами, мы знаем о побочном действии или исследованиях, которые позволили получить данный продукт.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ И ПРОДАВЦЫ ДЕТСКИХ УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ НЕ СООБЩАЮТ ПАРАМЕТРОВ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ !!!
Вам говорят, оно соответствует стандарту, но без деталей, ведь одобрили, значит нормально. Что если, я не хочу прыгать со скалы вместе со всеми? Могу я узнать более подробно чем это угрожает? -Вам это не надо, прыгайте, все прыгают и вы прыгайте…

Так это всё и продолжалось, производители делали детские автокресла, продавали получали прибыль, кого-то из родителей это устраивало, им было достаточно просто зафиксировать ребёнка, чтобы он не перемещался по салону в момент движения и не отвлекал, кто-то попал в незначительное ДТП и ребёнок уцелел, другие продолжали терять детей в ДТП, в детских автокреслах по направлению движения, по причине «внутреннего обезглавливания», так это называется в медицине. В Швеции понимали эти риски, они продолжали тестировать детские автокресла по своей методике, этот тест назывался T-тест. ЕСЕ 44 не запрещал дополнительных тестов. В середине 90-х годов 20 века Швеция вступила в Евросоюз, в конце концов наступил момент, когда Швеция была поставлена перед выбором, либо принять ЕСЕ 44, либо её детские автокресла не будут продаваться в Европе. Шведы вынуждены были согласиться, но решили дополнительно к условиям проведения теста на безопасность ЕСЕ 44, создать свой добровольный PlusTest.https://www.vti.se/en/services/crash-safety-testing/child-restraint-systems/the-plus-test Отныне каждый производитель детских удерживающих систем мог испытать своё детское автокресло и получить вот такой стикер одобрения. Для родителей это означало, что выбирая детское автокресло с таким стикером, они получали гарантию, что шея ребёнка не испытает критических нагрузок.

Plus Test

В отличие от всех других существующих на сегодня тестов, как добровольных, так и обязательных, тест ДОПОЛНИТЕЛЬНО оценивает превышает ли нагрузка на шею максимальный порог в 122 килограмма в момент удара, после чего происходит травма, или нет? ВСЁ ПРОСТО: ЕСЛИ НЕ ПРЕВЫШАЕТ — ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО ОДОБРЕНО И ПОЛУЧАЕТ СТИКЕР ОДОБРЕНИЯ, ЕСЛИ ПРЕВЫШАЕТ — НЕ ПОЛУЧАЕТ. Вот список этих детских удерживающих устройств, их немного около 40, СРЕДИ НИХ НЕТ НИ ОДНОГО ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА ЛИЦОМ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ.

СТАНДАРТЫ ОМОЛОГАЦИИ.

ВАЖНО ОТЛИЧАТЬ !!! CТАНДАРТ «ОМОЛОГАЦИИ» (ECE) не равно ТЕСТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ.
тест на безопасность является составляющей стандарта, но не имеет решающего значения.

Cейчас в Европе, можно встретить автокресла двух стандартов , ECE 44 и новый ECE R 129 i-size, который был принят в 2013 году с последующими обновлениями, очередные 200 страниц текста, https://avtodeti.ru/f/info/standart/ece-129-2013.08.07-ru.pdf, принципиальная разница для родителей:

Детально описан и отрегулирован универсальный метод крепления ISOFIX, это не отменяет возможность крепления детских автокресел другим методом, этот вопрос будет отрегулирован детально на следующих заседаниях комитета, это важно, но не значит, что детские автокресла, которые так устанавливаются безопаснее, просто другой метод установки, если у вас автомобиль 15+ лет со дня производства, он может не иметь таких креплений.
Каждая детская удерживающая система имеет свои ограничения по параметрам, раньше это был вес и возраст, теперь рост.
В новом стандарте добавился тест на боковой удар ( к которому много вопросов и он де-факто не отражает реальной ситуации в момент ДТП)
Используются манекены нового поколения, которые имеют большее количество датчиков.
В предыдущем стандарте ECE 44 существовало требование возить ребёнка против направления движения, пока его вес не составит 9 килограмм, в новый стандарт ECE R 129 i-size требует это делать до 15 месяцев, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!!! ШЕЙНЫЕ ПОЗВОНКИ ОКОНЧАТЕЛЬНО ФОРМИРУЮТСЯ В КОСТИ в возрасте от 3 до 6 лет!!! Предлагается использовать два варианта детских удерживающих систем — «автолюлька для новорождённых» она подойдёт для первых месяцев или, например, такое автокресло , которое было у Влады первым, оно позволяет возить лицом против направления движения первый год, потом места для ног ребёнка не остаётся- направление меняется.

ECE 129 R i-size, ГЛАВНОЕ НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ — В ПРОДАЖЕ ДЕТСКИЕ АВТОКРЕСЛА С РИСКОМ ТРАВМЫ ШЕЙНОГО ОТДЕЛА ПОЗВОНОЧНИКА !!!

«Независимые» центры оценки . ADAC

Cуществуют «независимые» центры оценки. Например, ADAC(Германия), Stiftung Warentest(Германия), OAMTC(Австрия), ANWB(Нидерланды), TCS(Швейцария) все они имеют похожую методологию.

ОЦЕНКА ДЕТСКИХ УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ НЕЗАВИСИМЫМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ -ЭТО БИЗНЕС !!!
Производители зависят от оценки «авторитетного судьи «.

Пришло время вспомнить про бутылку с тёмной жидкостью сомнительного происхождения. Самый известный из таких центров оценки — ADAC (Германия) или Всеобщий Немецкий Автомобильный Клуб, Германия -надёжность, долговечность, качество мелькает в голове, годами сформированный образ, немецкий автомобиль — Mercedes, BMW, Porsche- cтиль и авторитет, возникают мысли, эти парни не могут ошибаться -думаем мы! Это результат работы маркетинга. ADAC— это красивая девушка с плаката, забыв обо всём на свете мы мечтаем прикоснуться губами к напитку, услышать оценку «авторитетного судьи».

КСТАТИ, КТО- НИБУДЬ ЗНАЕТ ЭТУ ДЕВУШКУ ? НЕТ? … А ПОЧЕМУ ВЫ ТОГДА ВСЯКУЮ ГАДОСТЬ В РОТ БЕРЁТЕ ?)

ADAC в качестве «авторитетного судьи» поставил оценку «хорошо», 4 балла из 5. ЕЩЁ РАЗ, ВЛАДА УМЕРЛА В ДЕТСКОМ АВТОКРЕСЛЕ, КОТОРОЕ ИМЕЛО ОЦЕНКУ «ХОРОШО» ОТ НЕЗАВИСИМОГО ЦЕНТРА ОЦЕНКИ ADAC.
Дело в том, что мы не в школе, и плохую оценку (чью-то ошибку) исправить не получится, ЗАТО ТЕПЕРЬ ВЫ ЗНАЕТЕ ЧЕГО СТОЯТ ОЦЕНКИ ЭТОЙ ОРГАНИЗАЦИИ… а также остальных из списка выше «хорошо»,»хорошо»,»очень рекомендовано»…

А что думает сама компания Maxi Cosi о сложившейся ситуации?

«Здравствуйте, осенью 2019 года, мы приобрели ваше автокресло, для моей дочери возрастом 3 лет и 3 месяцев, 105 сантиметров роста, 16 килограмм веса. Продавец Maxi Cosi сказал, что оно одобрено, а значит безопасно, также имело оценку «хорошо» от ADAC, наверное, эти люди считают, что смерть ребенка это хороший пример безопасности. Несколько месяцев спустя, мы стали участниками ДТП. Моя дочь умерла, сломав шею. Ни одно из этих моделей автокресел никогда не тестировалась на уровень воздействия силы на шею ребенка в момент удара. Dorel Juvenils вы совершаете преступление, не предоставляя родителям всей информации о вашем продукте.»

«Здравствуйте, спасибо, что нашли время оставить отзыв о продукте на нашем вебсайте. К сожалению, содержание не соответствует нашей политике размещения информации, это значит, что мы не сможем разместить его у нас. Надеемся, сможем разместить информацию от вас в будущем, С наилучшими пожеланиями, Maxi Cosi»

Ещё один пример манипуляции cознанием родителей с помощью маркетинга от недобросовестных производителей детских автокресел в «сотрудничестве» с ADAC — производитель Cybex. В 2021 году данный производитель представил свою новую разработку — автокресло Сybex Anoris T. Это автокресло является продолжением линейки детских автокресел данного производителя отличием которых является — щит перед грудной клеткой ребёнка, задача которого удержать тело в момент удара, при этом ребёнок располагается по направлению движения . Согласно заявлений производителя — Cybex Anoris T имеет встроенную подушку безопасности, благодаря которой, ребёнок не получит серьёзных травм в момент ДТП.

**КТО ИЗ ВАС ИМЕЕТ ОПЫТ ВЫСТРЕЛА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВАМ В ЛИЦО ? ПРИЯТНЫЕ ВОСПОМИНАНИЯ?**

Ниже представлена эволюция развития детских автокресел Cybex со щитом.

Первые детские автокресла такого типа не имели встроенной подушки безопасности, щит должен был исключить ситуацию, когда ребёнок снимает лямку ремня и подвергает себя риску. Посмотрите на оценки ADAC и OAMTC, данные модели оценивались «хорошо» и «очень хорошо».

«ПОБЕДИТЕЛЬ ТЕСТА»,»САМОЕ БЕЗОПАСНОЕ» НАПИСАНО НА РЕКЛАМНЫХ ПЛАКАТАХ, не хватает только красивой девушки с уже известной нам бутылкой…
ВНИМАНИЕ !!! НИ ОДНО ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО Сybex НЕ БЫЛО ОДОБРЕНО ШВЕДСКИМ PlusTest, А ЭТО ЗНАЧИТ ШЕЯ РЕБЁНКА ПОДВЕРЖЕНА КРИТИЧЕСКИМ НАГРУЗКАМ В МОМЕНТ УДАРА!!!
К такому же выводу пришла шведская страховая компания Folksam в своих исследованиях, автокресло Cybex Pallas получила оценку «НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ» http://mb.cision.com/Public/1524/2186402/b9c104b2351a3c72.pdf
НЕМЕЦКИЙ ADAC признаёт победителем производителя Cybex, при этом ШВЕДСКИЙ Folksam его НЕ РЕКОМЕНДУЕТ к использованию, это находит отражение в статистике, напомню в ГЕРМАНИИ СМЕРТНОСТЬ детей в ДТП в возрасте 1-2 лет, в 4 РАЗА ВЫШЕ, чем в Швеции.
Ознакомьтесь с результатами теста лаборатории VTI в Швеции, которая проводит PlusTest, нагрузка на шею манекена в автокресле такого типа, со щитом впереди, почти в 1,5 раза превысила допустимый порог нагрузки !!! https://svenska-yle-fi.translate.goog/a/7-543483?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp https://www.folksam.se/tester-och-goda-rad/vara-tester/bilbarnstolar

В результате этой ужасной рекламы родители вводятся в заблуждение, данная модель одна из самых дорогих, папа мальчика ,говорит о том, что ему пришлось экономить, чтобы позволить купить «победителя теста»,несмотря на это, Gabriel сломал шею в автокресле, изображенном на первой картинке. Только в одной Испании погибли и тяжело травмировались три ребёнка. Вот ссылка на статью об этом. https://www.elespanol.com/reportajes/grandes-historias/20161028/166484276_0.html, а также достоверно известно об еще одном случае в Польше, в автокресле со щитом впереди https://osiemgwiazdek.blogspot.com/2013/05/historia-pewnego-wypadku-ku-przestrodze.html?m=1&fbclid=IwAR14E4mSENgvR0EreNAOQFKoP5hCdBZtSGckHtY2wLD_rdZmyffmDsdApg0. Ужаснее всего этим родителям было узнать, что модели детских автокресел такого типа со щитом впереди запрещены к продаже в США, Канаде и Австралии. В Северной Америке это произошло в 2003 году, после того, как родители погибших и травмированных детей подали в суд на компанию Dorel Industries, эта компания владеет торговой маркой Cosco, о которой идёт речь в статье по ссылке, также эта компания владеет торговой маркой Maxi Cosi, детское автокресло в котором погибла Влада. https://www.nbcnews.com/news/amp/wbna3607115

Как погибли и почему травмировались эти дети ?

Дело в том, что в рамках процесса «независимой» оценки, организации, например такие, как ADAC оценивают детское автокресло по 5 бальной шкале, оцениваются различные параметры установка, качество материала, безопасность… математическая формула, исходя из приоритетов, которые задаёт ADAC (кстати, как у вас с математикой ?) формирует конечную СУБЪЕКТИВНУЮ оценку. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/kindersitze/kindersitztest/kindersitz-test-wissenswert/ Ниже видео от австрийского OAMTC, в 6 минутном видео, представитель OAMTC, прямо говорит, что они даже не проводят тесты на безопасность, 6 минут разговоров о том, кто быстрее установить детское автокресло, а также не поцарапала ли мама палец. Имеет ли значение сколько ушло времени на установку и что с пальцем мамы, ЕСЛИ РЕБЁНОК ПО ФАКТУ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ТРАВМЫ???

А что для вас ПРИОРИТЕТ №1? Детские автокресла Влады и Габриэля были экологичные и удобные, согласно оценки ADAC.

Это хотят родители? Чтобы ребёнок умер от травмы в экологичном и удобном автокресле ?
КАКОЙ ПРИОРИТЕТ ИМЕЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ВАС?

Послушайте, повторюсь, мы не в школе, жизнь не прощает ошибок и плохую оценку исправить не получится. Спасибо,PlusTest, вы максимально упрощаете выбор ответом на вопрос безопасно или нет !!!

На видео по ссылке представлена модель установки при проведении испытания в ADAC детского автокресла Сybex Pallas в котором был cмертельно травмирован Gabriel и другие дети. https://youtube.com/clip/UgkxwoyMFyJuUnMc5IRjqtn4xu9a-Nh0NZKl При своих испытаниях ADAC в отличие от PlusTest не устанавливает порог нагрузки в 122 килограмма, они измеряют нагрузку и ставят ей оценку, как в школе. Также обратите внимание!!! Кузов автомобиля прикреплён к тележке, которая установлена на рельсе в момент удара нет отскока вверх. Ниже видео стандартного краш-теста автомобиля в момент фронтального удара c перекрытием задняя часть автомобиля подбрасывается вверх, а потом в сторону.

Вот так это выглядит в реальной жизни, автомобиль подлетает вверх и в сторону.

На это отличие в подходе оценки обратили внимание ещё в 2014 году , согласно отчёта UNECE по ссылке, дети в момент удара за счёт подбрасывания задней части автомобиля подвержены травме в результате удара о потолок автомобиля ,их выбрасывает из детского автокресла вверх, это видно на фотографиях в презентации, манекены удерживаемые ремнями остаются на месте. https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp29grsp/GRSP-55-39e.pdf Это слишком дорого разбивать в краш-тесте автомобиль для испытания детского автокресла, по этому испытания проводят по упрощенной процедуре, однако она не всегда отражает происходящее в автомобиле в момент удара.

По статистике 8% ДТП происходит с переворотом автомобиля, кроме Volvo никто не проводит таких испытаний с автомобилем, ДЕТСКИЕ АВТОКРЕСЛА в ПРОЦЕССЕ «ОМОЛОГАЦИИ» НЕ ПОДВЕРГАЮТСЯ ТЕСТУ НА ПЕРЕВОРОТ, соответствующему условиям ДТП в реальной жизни, когда автомобиль при падении испытывает кратные удары при падении на землю. Посмотрите, что происходит с ребёнком в момент такой аварии в кресле со щитом впереди, для сравнения показано, что происходит с манекеном, пристёгнутым ремнями.

ДЕТИ В УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМАХ СО ЩИТОМ ВПЕРЕДИ ПОДВЕРЖЕНЫ РИСКУ:

Травмы шейного отдела позвоночника в момент фронтального удара
Травме головы и позвоночника в результате выпадения из детского автокресла в момент фронтального удара с перекрытием.
Травмам головы, позвоночника и других органов в результате выпадения из детского автокресла в момент ДТП с переворотом автомобиля.

МОЖЕТ ЛИ ТАКОЕ АВТОКРЕСЛО НАЗЫВАТЬСЯ «САМОЕ БЕЗОПАСНОЕ»?… Сybex и ADAC считают, что может…

Evenflo

Данная торговая марка, как и Cybex, принадлежит группе компаний GOODBABY INTERNATIONAL. Evenflo это автокресла, которые выпускаются и тестируются, согласно стандартам США и Канады, которые в свою очередь не требуют проведения теста на боковой удар, не меряют нагрузку на шею, запрещены к продаже в Европе и не соответствуют стандарту Украины для данного вида продукции. Известны случаи, когда дети получали смертельные травмы в автокреслах этой компании, но производитель продолжал их продавать, умалчивая о происшествиях. https://www.insider.com/evenflo-booster-seat-after-crash-tests-showed-children-could-die-2020-2

На своем сайте производитель Evenflo, рассказывает об инновации, согласно его заявлений , в момент ДТП с переворотом , это решение «… гарантирует защиту ребенка при перевороте…». https://evenflo.com.ua/test-na-perekidannya-avtomobilya/ В рекламном видео используется тест автомобиля Volvo XC90, во время испытаний на переворот, как ответили в компании, никаких автокресел в этот момент в салоне не устанавливалось, на вопросы прокомментировать эту ситуацию , Evenflo ничего не ответили.

Доверять ли такому производителю? Ответ останется за вами.

Покупка детского автокресла. Правильная установка

В октябре 2019 года мы приехали выбрать для Владиславы (Влады) новое детское автокресло. Это был один из магазинов сети https://babypark.ua/ . Продавец был внимателен, он спросил возраст, рост и вес. Предложил рассмотреть несколько моделей, моей дочке предложили посидеть в них, одна из них была — Maxi Cosi Rodi XP fix. В Украине его принято называть автокреслом, но в мире общепринято называть-бустером с высокой спинкой. Это автокресло соответствовало стандарту «омологации» ECE 44/04, устанавливалась с помощью системы ISOFIX, согласно этого стандарта относилось к группе кресел 2-3, для детей возрастом от 3 лет, 15-36 килограмм веса, ростом от 105 сантиметров, в детских автокреслах подобного типа дети удерживаются с помощью стандартного трёхточечного ремня безопасности. Продавец рассказал про экологичность материала обивки, удобство стирки чехла, который легко снимался. Все были довольны и покупка состоялась. Именно в этот момент я совершил свою третью ошибку (писал об этом ранее).

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ДТП ГОВОРЯТ, ЧТО В 70% СЛУЧАЕВ ТЯЖЁЛЫХ ТРАВМ И ЛЕТАЛЬНЫХ ИСХОДОВ С ДЕТЬМИ, АВТОКРЕСЛО БЫЛО УСТАНОВЛЕНО НЕПРАВИЛЬНО, РЕБЁНОК БЫЛ НЕПРАВИЛЬНО ПРИСТЁГНУТ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ !!!
Особое внимание этому сейчас уделяется в США и Канаде, где существует отдельная профессия — «Техник по установке детских удерживающих систем.

Использовать детское автокресло без правильной установки, пристёгивая ребёнка ремнем с ошибками — это колоть орехи с помощью Iphone — дорого и малоэффективно!!!

Последнее, что спросил продавец при продаже, знаем ли мы как установить детское автокресло ? Мы ответили, что знаем. Действительно, это ведь не очень тяжело, застегнуть крепления сиденья в ISOFIX, но есть ещё 15 правил корректной установки и эксплуатации детского автокресла, каждое из которых имеет жизненно важное значение в момент ДТП. Продавец отпустил нас даже не дав инструкцию по эксплуатации. Именно там, скрыт еще один важный факт — не все детские автокресла подходят для установки в любой автомобиль, каждый автомобиль имеет свои особенности- пространство между рядами сидений, угол наклона спинки дивана заднего сидения, наличие\отсутствие подголовника и высота его регулировки… все это важно для корректной установки, автокресло — важно примерять к конкретной модели автомобиля.

Необходимо устанавливать детское автокресло в точном соответствии с инструкциями производителя! Даже если они кажутся вам излишними. В системе крепления кресел нет лишних деталей.
Детское автокресло, расположенное против хода движения, категорически нельзя устанавливать на переднем сиденье, если переднее пассажирское место оборудовано подушкой безопасности. В крайнем случае подушку безопасности можно отключить, но эта возможность есть не у всех машин. Устанавливать на такое место детское автокресло, расположенное по ходу движения так же не рекомендуется. Подушка безопасности раскрывается с очень большой силой и рассчитана на взрослого пассажира, а ребенка может травмировать.
Желательно устанавливать детское автокресло на заднем сиденье — там безопаснее, чем на переднем. Считается, что самое безопасное место в машине — середина заднего сиденья, так как оно равноудалено от обеих дверей, что является дополнительным преимуществом при ДТП с боковым ударом, но нельзя сказать это однозначно, все зависит непосредственно от самого инцидента.
Детское автокресло должно быть закреплено очень плотно, «люфт» (движение пристегнутого кресла, если его покачать в стороны) не должен превышать пару сантиметров.
При установке детского автокресла-переноски для новорожденных детей внимательно следите за тем, чтобы не перепутать ремни и не расположить диагональный ремень на месте поясного и наоборот — это очень опасно.
Иногда в машине не хватает длины ремня, чтобы правильно пристегнуть детское автокресло, и родители решают, что достаточно использовать только поясную часть ремня. Так делать нельзя. Решение такой проблемы — заменить в автосервисе ремни на более длинные.
При установке детского автокресла обратите внимание на ответную часть автомобильного ремня — пряжка не должна контактировать с частями детского автокресла! В противном случае из-за сильных перегрузок при аварии ремень может расстегнуться.
Ремни, которыми пристегнут ребенок, не должны быть перекручены.
Внутренние ремни детского автокресла должны быть затянуты очень плотно, зазор между ремнем и телом ребенка — не шире двух пальцев.
Если предусмотрено использование т.н. «нагрудной клипсы» (ими оборудованы, например, американские модели детских автокресел), она должна располагаться на уровне подмышечных впадин ребенка, не ниже.
В автокреслах-переносках гр. 0+ и в детских автокреслах гр. 0+/1 в положении против хода движения внутренние ремни автокресла должны начинаться чуть ниже уровня плеча ребенка. Голова ребенка ни в коем случае не должна быть выше края автокресла.
Многие мамы начинают подбирать ребенку новое кресло вместо переноски, как только его ноги начинают упираться в спинку переднего сиденья. Согнутые ноги ребенка в переноске не означают, что кресло ребенку мало. Ребенок может сложить их «лягушкой» — это абсолютно физиологичное положение для детей до года.
- Ребенок в автокресле-переноске для новорожденных детей должен полулежать под углом примерно 45 градусов к горизонтали.
- В продолжительных поездках необходимо делать двадцатиминутные перерывы каждые 1,5-2 часа, вынимая ребенка из детского автокресла.
В детских автокреслах гр. 1 и в комбинированных креслах (1/2, 1/2/3 при использовании их с внутренними ремнями) внутренние ремни должны начинаться немного выше уровня плеча ребенка.
Голова ребенка не должна торчать над краем детского автокресла.
В детских автокреслах гр. 2/3 и в комбинированных креслах (1/2, 1/2/3 при использовании только с автомобильным ремнем) автомобильный ремень должен проходит через середину плеча ребенка.
Высота направляющей для автомобильного ремня должна быть отрегулирована так, чтобы ремень располагался не слишком высоко (иначе в случае рывка он окажется на шее) и не слишком низко (в противном случае он может соскользнуть с плеча).
Детскому автокреслу, в котором ребенок пристегнут только автомобильным ремнем, нельзя придавать более горизонтальное положение, чем это предусмотрено инструкцией: ребенок может сползти под ремень, что очень опасно при аварии.
Ручка («оголовье») автокресла-переноски в момент установки в автомобиле должна быть расположена строго в том положении, как это указано в инструкции по эксплуатации, также эта информация часто дублируется на корпусе автокресла, именно в таком положении она находилась в момент проведения теста на безопасность и выполняла свою функцию, например противодействовала отскоку и/или дополнительно защищала ребенка от падения на него незакрепленного в салоне, но не все модели одинаковы, ниже на фото варианты моделей с разными положениями, согласно инструкций производителя.

Автокресло и зимняя одежда

Нельзя путешествовать в автокресле в холодное время года в дутой одежде.

Почему это нельзя делать и какие риски это несет для ребенка-пассажира?, очень качественно и доступно рассказывают в этом видео. Основных причин две:

Дутая зимняя одежда не дает зафиксировать ребенка плотно в автокресле, вследствие чего он не будет надежно удержан в момент столкновения.
Такая одежда меняет расположение ремней безопасности на теле ребенка, что тоже может привести к значительным травмам в экстренных случаях ДТП происшествий.

Возможные варианты путешествия малышей представлены ниже:

Некоторые из самых новых моделей автомобилей оснащены ремнями безопасности со встроенной подушкой безопасности, эти ремни не всегда подходят для установки детского автокресла, необходимо уточнять у продавца детского автокресла, совместимо ли оно с вашим автомобилем. Вот статья на эту тему и список автокресел, но все они сертифицированы для американского рынка, это не актуально для стран Европейского союза, в редких случаях может стать полезным, если вы живете в Украине, обладаете автомобилем сертифицированным для американского рынка и используете автокресло, одобренное американским стандартом NHTSA, однако вы должны знать, что такие автокресла не имеют сертификата для эксплуатации в Украине. https://csftl.org/inflatable-seat-belts-car-seats/?fbclid=IwAR05Ff7P7VfFfp7ctItPVF9uhnegzvLdK-kFJeQ4P27U2Q2qjyaG0jTg42o_aem_ATR4bulZwU7MMF5ljuZExcrjiG4mOqjY5-utN1O8jbAa5AAUiQkaiclNXtfwaRzQ5t0

Вы правильно установили безопасное детское автокресло, верно его настроили и расположили в нем ребенка, затянули ремни. Очень часто, дети в процессе поездки вытягивают руки из под ремней, это обесценивает все ваши усилия, потому что очень опасно. Американский стандарт обязывает иметь нагрудную клипсу препятствующую такой возможности, но она при неправильном расположении может травмировать грудь и внутренние органы в момент ДТП. Европейские стандарты не требует дополнительных устройств, но обращают внимание родителей на важность соблюдения этого условия. Существует такое замечательное решение, оно выглядит как кофта без рукавов, одевается на ремни и исключает возможность вытащить руки. Производители автокресел не рекомендуют использовать дополнительные неутвержденные устройства, но я считаю это приспособление очень эффективным и важным.

УСТАНОВКОЙ ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА В АВТОМОБИЛЕ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ !!!
Требуйте, чтобы хотя бы первая установка производилась профессионалом, не стесняйтесь спрашивать документы у человека, подтверждающие его компетентность.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО ГРУППЫ 2-3 (бустер с высокой спинкой) НЕ РАНЬШЕ, ЧЕМ РЕБЁНОК ДОСТИГНЕТ ВОЗРАСТА 6 ЛЕТ!!!

Почему это важно? Теперь вы уже знаете о том, что детские автокресла, расположенные по направлению движения подвергают ребёнка риску травмы шейного отдела позвоночника, одновременно детские автокресла группы 2-3 (бустеры с высокой спинкой) используют уже штатный ремень, который не даёт возможности зафиксировать его жёстко. По своей сути штатный ремень рассчитан на взрослого пассажира, который осознаёт, что его необходимо правильно расположить нижняя лямка через кости таза — «подвздошные гребни», верхняя диагональная лямка — через середину плеча. Вы также помните, что ребёнок не может это понимать и осознавать важности до определённого возраста. Остаётся только постоянно его контролировать и поправлять лямки ремней, но кто тогда будет управлять автомобилем, если вы в этот момент за рулём? И если предыдущие группы автокресел 0-1-2, позволяет затянуть лямки, которые установлены в детском автокресле жёстко, то в случае с автокреслом группы 2-3, он может вытянуть руку из-под диагонального ремня, он будет под мышкой, это опасно тем, что ребёнок в момент ДТП может удариться головой о спинку сиденья пассажира и получить серьёзную травму, нижняя лямка ремня окажется на животе, например, когда он уснёт в поездке и «съедет» под ремень, это называется эффект «подводной лодки», в результате будут серьёзно травмированы внутренние органы, что может привести вплоть до летального исхода.

Важно понимать! Функция детского автокресла бустера (группа 2-3), что со спинкой, что без неё- посадить ребёнка выше, чтобы диагональная лямка ремня проходила через середину плеча, а нижняя часть ремня фиксировалась на костях таза, разница в том, что со спинкой немного комфортнее в поездке, можно положить голову на подголовник, также бустер со спинкой имеет специальное отверстие для фиксации диагональной части ремня в районе плеча. Приблизительно так будет в момент ДТП. Это идеальная ситуация, при условии, что ваши дети будет сидеть недвижимо каждую секунду поездки. У вас такой ребёнок?

А так будет, если ребёнок снимет лямку диагонального ремня…

В момент удара я смотрел на дорогу, Влада спала в детском автокресле, я не могу сказать, где находились лямки ремня в тот момент. Судебно-медицинский эксперт, который проводил вскрытие сделал заключение, что смерть произошла в результате повреждения спинного мозга между 6 и 7 позвонками… ОДНО Я ЗНАЮ ТОЧНО, ЕСЛИ БЫ ВЛАДА БЫЛА В ДЕТСКОМ АВТОКРЕСЛЕ ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ — ОНА БЫЛА БЫ ЖИВА.

Как узнать дилетанта?

У него нет в продаже детских автокресел, одобренных PlusTest.
Он поставит под сомнение необходимость возить ребёнка против направления движения минимум до 4 лет, мотивируя требованиями стандартов «омологации» ЕСЕ 44/04 и ЕСЕ R 129 i-size.
Он будет продавать детские автокресла онлайн.
Он предложит детское автокресло, не спрашивая, какой у вас автомобиль, НЕ предложит делать подбор непосредственно в салоне вашего автомобиля.
НЕ будет спрашивать возраст, рост и вес ребёнка.
Он НЕ предложит произвести первую установку детского автокресла в вашем автомобиле, НЕ покажет, как правильно пристёгивать ребёнка.

Ниже пример одного из таких продацов, на красивых фотографиях, счастливые дети размещены в автокреслах, но если присмотреться, то вы, прочитав информацию выше, уже сможете увидеть грубейшие нарушения, которые в случае ДТП приведут к тяжелым травмам, родители даже не подозревают какому риску они подвергают ребенка, покупая товар у таких продавцов.

Автокресло явно не соответствует возрасту ребенка

В завершение тест модели этого производителя на безопасность, расскажет об этом продавец? Я очень сомневаюсь, но на картинке все выглядит очень привлекательно.

Еще две модели с такой же рекламой от продавца, те же самые ошибки…»комфортные и надежные», «качественные и просторные» говорит продавец, это все лишь слова, без правильной эксплуатации.

Подголовник не отрегулирован, ребенок сидит низко, ремни не затянуты

В этом автокресле-бустере с высокой спинкой ребенок достаточно взрослый для путешествия, НО!!! Он сидит низко полулежа, из-за того, что само автокресло установлено некорректно, это может быть связано с тем ,что его не плотно зафиксировали в местах крепления ISOFIX, либо из-за угла наклона спинки заднего сидения оно не подходит для этого автомобиля, в результате:

в момент ДТП он проскользнет под диагональную часть ремня, которая сейчас у него в районе живота, внутренние органы будут травмированы, «эффект субмарины»
Подголовник расположен выше чем надо, он не сможет обеспечить достаточный уровень безопасности, его нижняя часть должна начинаться на уровне с подбородком.
Диагональная часть ремня проходит рядом с шеей, а не через середину плеча, и может ее травмировать.

В завершение — высшая степень дезинформации родителей. В первом случае автокресло, которое признано опасным и не рекомендуется шведским FOLKSAM, после смертельных случаев, рекламируется продавцом, как «высшая степень безопасности».

Во втором случае, бустер, который и автокреслом можно назвать с сильным преувеличением, позиционируется продавцом, как «идеальное автокресло для малыша 15-36 кг»… идеальное автокресло за 20 евро.

Это все, что я хотел вам сказать, выбор за вами.

Почему не рекомендуется использовать дешевые автокресла?

Как вы видите в регуляции рынка автокресел много пробелов, надеюсь мне удалось показать вам разницу в оценках. Здесь хочу вам продемонстрировать, что бывает с недорогими моделями автокресел малоизвестных производителей во время ДТП. Решение всегда будет за вами.

ВАЖНО !!! Если вы стали участником ДТП, важно знать , что автокресло подлежит замене, многие из производителей производят замену на новую модель, уточняйте эту информацию при покупке у дилера, также стоимость автокресла покрывается страховой компанией виновника ДТП вместе со всеми остальными вещами, которые находились в салоне и пришли в негодность.

Я рекомендую

Ниже представлены модели детских автокресел, одобренных PlusTest. Их условно можно разделить на две категории с ограничением по весу 18 и 25 килограмм, но это условно, потому что есть исключения. Каждое детское автокресло обладает уникальным дизайном, поэтому необходимо подбирать детское автокресло под конкретного ребёнка и конкретный автомобиль, это вам поможет сделать специалист. Вы всегда можете рассчитывать на мою консультацию через контакты, которые указаны на сайте, либо я дам контакты специалистов в вашей стране и городе.

Мои персональные фавориты : Axkid One+, Besafe Stretch, Klippan Opti 129. Эти модели детских автокресел позволяют возить ребёнка до 6-7 лет в безопасном положении против направления движения. Axkid One+ (Швеция) ,рассчитано на ребёнка от рождения, единственное автокресло, которое при этом крепится с помощью ISOFIX, Besafe Stretch (Норвегия) имеет другой метод крепления, но позволяет ребёнку путешествовать от рождения до 125 см роста или 25 кг веса. Klippan Opti129 (Финляндия), это детское автокресло рассчитано на детей весом от 9-32 кг, данный производитель, более 50 лет производит только безопасные детские автокресла, один из немногих производителей, кто не тратит время и силы для получения грамот от ADAC.

Axkid One+

Besafe Stretch

Klippan Opti129

Также отдельно, я хочу обратить ваше внимание вот на эту модель автокресла Nachfolger HY5. Это уникальное решение на рынке, которое позволяет путешествовать ребенку от рождения до 5 лет против направления движения, единственное в своем роде, легко раскладывается, потому что является надувным, при этом безопасным, его легко перемещать из автомобиля домой , в такси и … в самолет, да-да, вы удивитесь, но многие авиакомпании в своих правилах пишут о бесплатной возможности перемещения на рейс автокресла, если оно будет использоваться для перелета, позже вы сможете использовать его в арендном авто или других средствах передвижения по месту прибытия — очень удобно. При этом фиксировать ребенка в самолете также важно, как и в автомобиле, часто они попадают в зону турбулентности, а обычный двухточечный ремень для взрослого не подходит для ребенка.

Лицом против направления движения, как можно дольше!

Первая домедицинская помощь при ДТП.

Оказание первой помощи имеет такое же важное значение, как и другие пункты, которые мы рассмотрели до этого. Когда вы стали участником ДТП или оказались на месте важно не растеряться и не навредить, для этого в голове должен быть алгоритм базовых действий. Об этом можно узнать на специализированных курсах в вашем городе. Я искренне благодарен ЦЕНТРУ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ в городе Киев и лично моему другу Олегу Картавому.https://1aid.com.ua/uk

Как вы видите, оказание первой помощи детям и взрослым не одно и тоже, разная специфика, также, как и оказание первой помощи при ДТП. Это не значит, что вы станете «нейрохирургом», но эти знания позволят вам не растеряться и выиграть важные минуты времени, потому что статистика смертности в результате ДТП такова :

-20% — травмы несовместимые с жизнью

-10% — задержка скорой помощи (зачастую из-за безответственных водителей, так что подумайте об этом следующий раз, когда видите карету с проблесковыми маячками)

-70%- бездействие/некомпетентность граждан на месте ДТП…

Если вы не имеете базовых знаний, лучше не делайте ничего, потому что высока вероятность сделать хуже и усугубить травмы.

Например: В СЛУЧАЕ ДТП НЕЛЬЗЯ ВЫНИМАТЬ РЕБЁНКА ИЗ ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ, в момент удара он может получить травму хребта, степень травмы может быть разная, от неосторожного движения, вы можете нанести смертельное увечье (хотя в первые минуты все интуитивно спешат обнять и успокоить ребёнка, скажу так, хорошо, когда он плачет — значит он жив, хуже, когда тишина), единственный случаи, когда его НУЖНО ВЫНИМАТЬ из автокресла — непосредственные угрозы (открытый огонь в салоне, угроза падения в обрыв), а также отсутствие дыхания, чтобы начать сердечно-лёгочную реанимацию, но для этого надо обладать специальными знаниями… В ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ РЕБЁНОК ВЫНИМАЕТСЯ ВМЕСТЕ С АВТОКРЕСЛОМ, предварительно тело фиксируется по периметру подручными средствами, например одеждой, перекрученной в «жгут», поверх автокресла слева направо фиксируется полосками скотча снизу вверх, и только после этого, аккуратно вынимается вместе с автокреслом.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Завершается мой рассказ, но продолжается мой путь длиною в жизнь, у нас ещё много планов, сейчас мы создаём объединение родителей, которые потеряли детей в ДТП, цель которого — ИЗМЕНИТЬ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО, которое регулирует бизнес в сфере детских удерживающих систем, а также ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ для родителей в вопросах детской безопасности, и если вы хотите задать вопрос, получить консультацию или поддержать нас, вы можете это сделать через меню контактов. Я обращаюсь к тебе — родитель, читающий эти строки, совсем недавно я был на твоём месте, а сейчас я там, куда тебе точно не надо, я надеюсь ты прислушаешься ко мне и беда обойдёт твою семью стороной, такие они ЗНАНИЯ О ДЕТСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ от родителей, которые потеряли детей, я Фернандо, Эран, другие родители могли бы просто молчать в тихом безмолвии, ждать «когда новая пара родителей приплывут с того берега реки на наш…», наш выбор другой- сделать этот мир немного лучше… В ПАМЯТЬ О НИХ… ДЛЯ ТЕХ, КТО ОСТАЛСЯ …ДЛЯ ВСЕХ ДЕТЕЙ и ВЗРОСЛЫХ, КОМУ ЕЩЁ НЕ ПОЗДНО…